Faire évoluer le débat sur le défi que représente le développement durable

Plus de 6 000 superyachts de plus de 30 mètres composent la flotte mondiale actuelle et, avec un nombre important de nouvelles constructions en cours de réalisation, le défi de les aligner sur les projections actuelles en matière de développement durable est considérable.

Le 17 mai 2022 au Yacht Club de Monaco, nous avons abordé certains des points clés au cœur de la question du développement durable avec notre panel d’experts.

• Capitaine Malcolm Jacoline, fondateur de Three Sixty Marine et de superyacht2030.com
• Matteo Magherini, coordinateur du développement commercial chez Lateral Naval Architects
• Will Bishop, associé chez Superyacht Partners
• Modéré par Rob Papworth, Directeur des opérations au MB92 La Ciotat

Redéfinir le message

Lors d’un récent projet de refit, rappelle Will Bishop, le propriétaire a décidé d’appliquer un antifouling à base de silicone. Bien que le coût d’application soit plus élevé que celui d’un antifouling traditionnel, le fait qu’il ne soit pas nécessaire de le réappliquer pendant trois ans a séduit le propriétaire, compte tenu de la fréquence d’utilisation annuelle du yacht. « Si vous pouvez démontrer un avantage matériel, c’est plus facile à vendre au propriétaire », explique M. Bishop. Le coût sera toujours un facteur déterminant, que l’on soit propriétaire d’un superyacht ou que l’on fasse le plein à la pompe de la station de service locale. Cependant, si vous pouvez démontrer les bénéfices de ces investissements, non seulement en termes de satisfaction personnelle pour avoir « fait votre part », mais aussi en termes économiques ou d’autres avantages non tangibles, vous avez plus de chances d’obtenir l’adhésion des propriétaires.

Selon Malcolm Jacotine, la fourniture de données est essentielle pour soutenir ce changement. « Souvent, de nombreuses solutions se heurtent à l’obstacle des dépenses d’investissement supplémentaires sans analyser pleinement les futures dépenses d’exploitation des solutions. Il peut y avoir un surcoût initial de 3 à 5 % et, outre les avantages en termes de confort, ce surcoût peut être amorti au fil des ans par une réduction de la consommation d’énergie et des coûts d’entretien, mais il peut également avoir une incidence sur les coûts de financement et la valeur de revente. Cependant, les propriétaires ne sont pas encore informés de cette façon ».

Mais les propriétaires sont-ils ouverts à ces conversations ? Selon Matteo Magherini, « lorsqu’on veut innover ou investir dans de nouvelles technologies, il y a toujours un risque commercial. Quelques-uns sont prêts à le prendre, mais ils ne sont pas nombreux. Ce que nous voyons sur les projets de constructions neuves, c’est que sur 10 clients qui viennent avec un cahier des charges étonnant, 8 achèteront un bateau vanille, 1 sera quelque part entre les deux et vous trouverez votre véritable innovateur tous les 5 ans environ ».

Bishop pense que les considérations environnementales « continueront à gagner du terrain dans la liste des critères des clients » et espère que les futurs propriétaires de yachts s’orienteront dans cette direction. Il tire son optimisme des tendances observées dans la conception des voiliers, où « les avantages d’une faible consommation de carburant, d’une plus grande autonomie et de la possibilité de fonctionner sans produire d’émissions pendant une période limitée sont en train de devenir la norme. « J’espère que la même approche deviendra courante dans le secteur des yachts à moteur ».

Le ton juste

Il est indéniable que les propriétaires doivent être davantage sensibilisés à l’impact de ce bien de luxe, mais « nous devons trouver un juste équilibre pour ne pas dissuader les gens de louer ou d’acheter un yacht », prévient M. Bishop. Démoniser les propriétaires ou présenter aux affréteurs qui ont économisé pour des vacances uniques un certificat d’impact sur le dioxyde de carbone à la fin de leur voyage, pourrait pousser les gens à se tourner vers d’autres activités ou options de vacances ayant un impact tout aussi important.

Les règles du jeu

En tant qu’industrie, nous pouvons faire plus pour engager les propriétaires sur les questions de développement durable, mais nous devons accompagner cette démarche par un cadre qui canalise efficacement ce changement. Le rôle de la réglementation sera central. M. Magherini souligne son importance étant donné que « toutes les dernières améliorations apportées à notre empreinte écologique, qu’il s’agisse de la pollution de l’eau ou des émissions de CO2 avec les filtres, ont été stimulées par les réglementations ».

Cependant, il y a une énorme lacune en ce qui concerne les réglementations pour les superyachts. « À l’heure actuelle, il n’existe aucune réglementation imposant la construction d’un superyacht économe en énergie », explique M. Jacotine. En l’absence d’une taxe sur le carbone imposée par l’OMI au transport maritime, l’Union européenne (UE) s’apprête à introduire une taxe sur le carbone dès 2023 qui, au prix actuel du carbone, augmenterait d’environ 300 euros le prix d’une tonne de carburant. Les détails exacts sont encore en cours d’élaboration, y compris la réduction de la taille minimale de 5000GT à 400GT, ce qui pourrait avoir un impact sur de nombreux superyachts. En l’absence d’autres réglementations, une taxe carbone permet également de réduire la « prime verte » et d’accélérer le changement. La réglementation a le pouvoir d’éliminer des options pour les propriétaires et l’industrie, de sorte que, selon Bishop, « elle devient alors la norme et ne fait plus partie d’une discussion »

Le défi pour la flotte existante

De nos jours, « lorsque l’on parle de nouvelles constructions, l’un des sujets fondamentaux est la préparation à l’avenir, le ‘future proofing' », explique Magherini. Cependant, « beaucoup de navires plus anciens ont été conçus et construits en utilisant des principes et des philosophies différents de ceux d’aujourd’hui ».

L’âge moyen de la flotte de superyachts existants est d’environ 20 ans et le défi du refit est donc d’intégrer les technologies modernes avec des besoins d’espace supérieurs à ce qui avait été envisagé au moment de la construction. Compte tenu du travail intrusif et des coûts associés à la mise en œuvre de révisions majeures telles que les systèmes de propulsion, pour de nombreux propriétaires, le rapport coût-bénéfice n’est tout simplement pas satisfaisant. « Pour les petits bateaux de 40 à 50 mètres, je ne pense pas que les grands travaux de ‘rétrofit’ dont nous parlons fassent une réelle différence et n’aient certainement pas d’incidence sur la valeur de revente », s’interroge M. Bishop.

Des travaux aussi importants ne sont peut-être pas nécessaires pour avoir un impact et Magherini suggère qu' »en changeant simplement l’équipement à bord, on peut économiser beaucoup d’énergie ». Par exemple, la modernisation du système de chauffage, de ventilation et de climatisation permettrait de réduire les émissions liées à la charge hôtelière ». L’efficacité et le contrôle accrus que permettent les systèmes modernes pourraient faire partie d’un package de refits à plusieurs niveaux proposé aux propriétaires, selon Magherini. « On pourrait voir des options bronze, argent et or sur une échelle de développement durable », où les mises à niveau des équipements et autres gains rapides pourraient être les plus faciles à vendre, tandis que des paquets ‘or’ plus importants pourraient représenter des transformations globales dans des domaines tels que la propulsion, la gestion de l’énergie, le traitement de l’eau de ballast, etc.

La mise en œuvre de biocarburants pourrait être l’une des options les plus faciles à mettre en œuvre. M. Jacotine estime que les biocarburants constituent une option pratique pour la flotte ancienne. « Aujourd’hui encore, l’HVO (huile végétale hydrogénée) est compatible avec la plupart des moteurs sans aucune modification, bien que certains changements soient nécessaires pour optimiser l’utilisation. Cependant, le coût n’est pas encore compétitif et, bien que les infrastructures d’approvisionnement s’améliorent, cela reste un obstacle pour les propriétaires qui souhaitent naviguer dans des zones reculées où l’approvisionnement n’est pas si facile à trouver.

Utilisation opérationnelle

L’un des principaux facteurs d’impact d’un superyacht est la manière dont il est utilisé. En tant qu’ancien capitaine, Malcolm Jacotine souligne l’importance de l’équipage : « Si l’on considère la manière dont les yachts sont utilisés, environ 20 % du temps est passé avec les clients à bord. Le reste du temps offre au capitaine et à l’équipage des possibilités considérables pour adopter une approche plus consciente de la manière dont le navire est géré et dont il utilise l’énergie ».  Étant donné qu’environ 80 à 85 % du temps, le yacht est amarré ou stationnaire, le fait d’être connecté à l’alimentation à quai, lorsque cela est possible, peut également avoir un impact significatif sur l’empreinte globale.

Les dialogues que le capitaine a avec le propriétaire ou les clients de la location peuvent contribuer grandement à déterminer l’impact. En tant que capitaine, « vous ne mettez pas le paquet et n’allez pas partout à moins que le propriétaire ne vous demande expressément de le faire », explique M. Bishop, et peut-être que la manière dont ces conversations sont présentées peut entraîner une plus grande adhésion de la part des propriétaires ou des clients. Il poursuit en disant qu' »il doit y avoir un certain équilibre entre la façon dont vous opérez et la façon dont vous offrez une expérience de luxe ». Cela ne signifie pas nécessairement un compromis, car les changements opérationnels peuvent souvent améliorer l’expérience du propriétaire en réduisant le bruit et en améliorant le confort.

Changer le discours

La pression augmente et les événements mondiaux actuels ont mis l’accent sur les superyachts et leurs propriétaires. Il ne s’agit pas seulement de facteurs économiques tels que les coûts du carburant et des matériaux, mais aussi de l’impact sur la réputation auquel les propriétaires doivent faire face aujourd’hui plus que jamais. La curiosité accrue concernant l’identité des propriétaires signifie que ceux qui choisissent de faire abstraction de sujets tels que la protection de l’environnement ne pourront plus se cacher. Et pour les rares qui le font, ils auront peut-être à répondre à des interpellations venant de plus près. M. Magherini souligne que l’attitude de certains propriétaires est influencée par les nouvelles générations. « Leurs enfants et petits-enfants font pression en ce sens. »

En fin de compte, selon lui, nous devons « changer le narratif sur les propriétaires de superyachts en les considérant comme des investisseurs dans la technologie et des partisans de l’industrie maritime au sens large ». Nous devons promouvoir les aspects positifs du développement durable et proposer aux propriétaires une discussion différente de celle strictement basée sur les coûts.  C’est leur engagement et leur volonté de changement, soutenus par un mécanisme réglementaire et une industrie cohésive, qui seront à l’origine de ce mouvement essentiel.

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